Από τα γαζολίνα στη μεγάλη προβλήτα: Πώς ο Σταμάτης Μανούσης άλλαξε τη μοίρα της Κω!

 

#ΣταμάτιοςΜανούσης, #λιμάνι #ΚΩΣ

Συμπληρώνονται έξι δεκαετίες από τη χρονιά-σταθμό που άλλαξε ριζικά τον χάρτη των συγκοινωνιών και της οικονομίας της Κω. Το 1966 δεν ήταν απλώς η αφετηρία ενός τεχνικού έργου, αλλά η στιγμή που το νησί έσπασε μια απομόνωση αιώνων. Πίσω από τη διεκδίκηση και την υλοποίηση της μεγάλης προβλήτας του λιμανιού βρισκόταν ο Σταμάτης Μανούσης, ο ανθρωπιστής πολιτικός που διέβλεψε με σπάνια διορατικότητα ότι χωρίς σύγχρονες λιμενικές υποδομές, το μέλλον της Κω θα παρέμενε εγκλωβισμένο στο παρελθόν.

Η εποχή του «αρόδου» και των «γαζολίνων»

Για τους νεότερους, η εικόνα των μεγάλων επιβατηγών και τουριστικών πλοίων που δένουν με ασφάλεια στην αποβάθρα θεωρείται αυτονόητη. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, όμως, η πραγματικότητα ήταν τελείως διαφορετική:

• Παραμονή αρόδου: Τα πλοία της γραμμής δεν μπορούσαν να προσεγγίσουν την ακτή και παρέμεναν ανοιχτά στη θάλασσα.

• Επικίνδυνη μετεπιβίβαση: Επιβάτες, εμπορεύματα και προμήθειες μεταφέρονταν στην ξηρά με τα περίφημα «γαζολίνα» — μικρά βενζινοκίνητα σκάφη, όπως η θρυλική «Σεβαστιάνα» και η «Πούλια».

• Ταραχώδεις θάλασσες: Σε περιπτώσεις κακοκαιρίας, η διαδικασία αυτή δεν ήταν απλώς ταλαιπωρία, αλλά εγκυμονούσε σοβαρούς κινδύνους για τη σωματική ακεραιότητα των ταξιδιωτών.

Ο Σταμάτης Μανούσης αντιλήφθηκε εγκαίρως ότι αυτή η κατάσταση αποτελούσε τροχοπέδη. Με επίμονους αγώνες και πολιτική αποφασιστικότητα, διεκδίκησε από την κεντρική εξουσία τη χρηματοδότηση και την κατασκευή ενός σύγχρονου λιμανιού, καταφέρνοντας να ξεκινήσουν τα έργα το 1966.

Η ιστορική αποσιώπηση και η αποκατάσταση

Η ολοκλήρωση του λιμενικού έργου και του Οικισμού "Σοφοκλή Βενιζέλου" συνέπεσε με τα χρόνια της δικτατορίας. Το πολιτικό καθεστώς της εποχής οικειοποιήθηκε το επίτευγμα, με αποτέλεσμα η καθοριστική συμβολή και οι προσπάθειες του Μανούση να παραμεριστούν και να αποσιωπηθούν από τη δημόσια σφαίρα για χρόνια.

Ωστόσο, η ίδια η ιστορία και η συλλογική μνήμη των κατοίκων αποδείχθηκαν ισχυρότερες από κάθε απόπειρα παραχάραξης. Η νέα προβλήτα δεν ήταν απλώς ένα τσιμεντένιο έργο· ήταν η πύλη εισόδου της Κω στον σύγχρονο τουρισμό, το εμπόριο και την ανάπτυξη.

«Αν δεν υπήρχε ο Μανούσης το 1966, εμείς θα πηγαίναμε ακόμη στα καράβια με τα γαζολίνα».

— Παντελής Σβουρένος (1932–2014)

Η αφοπλιστική αυτή ατάκα του αείμνηστου Κώου συμπυκνώνει απόλυτα το μέγεθος της προσφοράς. Εξήντα χρόνια μετά, το λιμάνι της Κω συνεχίζει να αποτελεί τον ζωντανό πυρήνα της οικονομικής και τουριστικής ζωής του νησιού, θυμίζοντας πως οι μεγάλες αλλαγές γεννιούνται από ανθρώπους που έχουν το σθένος να διεκδικούν το μέλλον πριν αυτό γίνει προφανές.

Το ελληνοβουλγαρικό mega project Sea2Sea!!!

 

#Sea2Sea, #Ελλάδα, #Βουλγαρία, #Τουρκία, #Δαρδανέλια

Ο Κυριάκος τελειώνει τα στενά!!!

Σε απόγνωση ο Ερντογάν.

Ετοιμάζεται η σιδηροδρομική γραμμή που θα συνδέει την Αλεξανδρούπολη με την Μαύρη Θάλασσα (Βάρνα, Μπουργκάς) και  τον Δούναβη (Ρούσε). Στη συνέχεια η μεταφορά των εμπορευμάτων θα γίνεται με πλοία στις χώρες της Μαύρη θάλασσας  και τα παραδουνάβια λιμάνια !!!
Διάρκεια σιδηροδρομικής μεταφοράς μόνο 10 ώρες. Ο αντίστοιχος χρόνος με το πλοίο μέσα από τα Δαρδανέλια 3-4 ημέρες. Το κόστος πολλαπλάσιο!!!

Σύμφωνα μάλιστα με μελέτες, υπολογίζεται ότι με τη λειτουργία του το project θα αντλήσει ποσοστό των εμπορευματοκιβωτίων του Βοσπόρου, που συνολικά ανέρχονται σε 650 εκατ. / έτος.
Η Τουρκία ξεδοντιάζεται γεωπολιτικά και οικονομικά, σχεδιασμένα και μεθοδικά.

Ο Κυριάκος οδεύει ολοταχώς προς την τρίτη αυτοδύναμη κυβέρνηση.

Ρατσιστές -αντισημίτες εκτός ελέγχου στη Σύρο. Απούσες οι αρχές!!!

 

#Σύρος, #Ισραήλ, #ρατσιστές, #αντισημίτες

Μερικές δεκάδες ρατσιστών, τρομολάγνων υποκινούμενων του ΠΑΜΕ, ΑΝΤΑΡΣΥΑ και λοιπών σκοταδιστικών δυνάμεων, ντρόπιασαν τη χώρα, ξεφτίλησαν λιμενικές και αστυνομικές δυνάμεις εμποδίζοντας Ισραηλινούς επιβάτες κρουαζιεροποίου να αποβιβαστούν στη Σύρο.

Αναρωτιόμαστε για την ανοχή της κυβέρνησης σε φασιστοειδή τέτοιου είδους.

Πότε θα ξηλωθούν οι επικεφαλείς των αστυνομικών και λιμενικών αρχών. Πότε θα παρέμβει ο τοπικός εισαγγελέας  κατά των ρατσιστικών αυτών αποβρασμάτων;

Διαβάστε περισσότερα: https://www.liberal.gr/amyna-diplomatia/ekrixi-antisimitismoy-diadilotes-den-afinan-israilinoys-toyristes-na-apobibastoyn

ΥΓ: Λάζαρος Βασιλειάδης

Πάντως από ότι βλέπω, πρέπει να προϋπήρξε μεγάλη προετοιμασία.

Σημαίες, πλακάτ, σημαία μεγάλων διαστάσεων που σίγουρα δεν φτιάχτηκε στο νησί, σίγουρες τηλεφωνικές επικοινωνίες οργάνωσης και απόλυτη γνώση στοιχείων του πλοίου.

Για αρχή, πρέπει να ξηλωθει όλο το προσωπικό της αστυνομίας και του λιμενικού από το νησί, από τον πρώτο μέχρι τον τελευταίο. Κατά δεύτερο πρέπει να εμπλακεί εισαγγελέας για διερεύνηση.

Όσο για,εμένα, Σύρος τέλος, ως τουριστικός προορισμός, χωρίς πλάκα.

Για πάντα.

Εικόνες από το Λιμάνι της Κω: Το Ελληνικό Ναυτικό δίνει το παρόν!!!

 

#Λιμάνι_Κως #Λιμάνι, #Κως

Με φόντο το επιβλητικό Ενετικό κάστρο της Κω, σύμβολο της μακραίωνης στρατηγικής σημασίας του νησιού στο νοτιοανατολικό Αιγαίο, καταγράφηκε το απόγευμα της Κυριακής 6 Απριλίου 2025 μια εικόνα χαρακτηριστική της διαρκούς ναυτικής παρουσίας στην περιοχή.

Στο λιμάνι διακρίνονται αγκυροβολημένα τρία πολεμικά σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού. Ξεχωρίζει στο βάθος μια πυραυλάκατος τύπου Super Vita, γνωστή για την ταχύτητα, την ευελιξία και την ισχυρή οπλική της ισχύ. Πρόκειται για πλοία αιχμής που αποτελούν βασικό πυλώνα της αποτρεπτικής ισχύος του Στόλου. Με τον βαρύ οπλισμό τους, ο οποίος παραπέμπει σε φρεγάτες, τη δυνατότητα αυτοπροστασίας, την ευελιξία και τις υψηλές ταχύτητες που αγγίζουν ακόμα και τα 35 μίλια, αποτελούν πλοία που κάνουν τη διαφορά και δίνουν στο Ναυτικό Επιτελείο τη δυνατότητα σχεδιασμού μιας σειράς αποστολών σε συνδυασμό με τις υπόλοιπες Μονάδες του Στόλου. 

Στο μέσον της παράταξης βρίσκεται ένα περιπολικό σκάφος τύπου Island, από τα σκάφη που ενισχύουν τον στόλο τα τελευταία χρόνια, προερχόμενα από τις Ηνωμένες Πολιτείες μέσω διακρατικής συμφωνίας. 

Είναι εξοπλισμέα με πυροβόλο ΜΚ38 25mm ή Lionfish 20mm RWS και δύο «πενηντάρια»
Τα σκάφη αυτά επιχειρούν κυρίως σε αποστολές επιτήρησης, έρευνας-διάσωσης και ελέγχου θαλάσσιων συνόρων, διαθέτοντας αξιόλογες επιχειρησιακές δυνατότητες.

Πιο μπροστά, διακρίνεται η γνωστή μας κανονιοφόρος, που ναυλοχεί σχεδόν μόνιμα στο λιμάνι μας. 

Η παρουσία των πλοίων αυτών δεν αποτελεί απλώς επιχειρησιακή δραστηριότητα ρουτίνας, αλλά υπενθυμίζει τον γεωστρατηγικό ρόλο της Δωδεκανήσου και ειδικά της Κω στο ασταθές περιβάλλον του νοτιοανατολικού Αιγαίου. Όλα αυτά σε ένα σκηνικό που συνδυάζει τη φυσική γαλήνη της θάλασσας με τα βαθιά ιστορικά φορτία του τόπου.

Εικόνες από το Λιμάνι της Κω: Ηρεμία και ομορφιά!!!

 

#Λιμάνι_Κως #Λιμάνι, #Κως

Καθώς ο ήλιος δύει πάνω από το γραφικό λιμάνι της Κω, η ατμόσφαιρα γεμίζει με γαλήνη και θαλασσινή αύρα. Στο προσκήνιο της εικόνας, δύο ψαρόβαρκες δεμένες στο ντόκο, με την μία να διαφημίζει εκδρομές για ψάρεμα – μια εμπειρία που συνδυάζει την απόλαυση της θάλασσας με την παράδοση του νησιού. 

Η αντανάκλαση των σύννεφων στο ήρεμο νερό δημιουργεί έναν πίνακα απαράμιλλης ομορφιάς, ενώ στο βάθος διακρίνονται τα ιστιοπλοϊκά σκάφη και το Ενετικό Κάστρο της "Νερατζιάς", υπενθυμίζοντας την ιστορική διαδρομή του λιμανιού.

Το λιμάνι αυτό δεν είναι μόνο σημείο αναχώρησης και άφιξης – είναι καρδιά της ζωής στο νησί, τόπος συνάντησης, εργασίας και αναψυχής. Ένα σημείο που συνδυάζει αρμονικά το παραδοσιακό με το σύγχρονο, προσκαλώντας τον επισκέπτη να γνωρίσει την Κω μέσα από τη μαγεία της θάλασσας και την αυθεντικότητα των ανθρώπων της.

Τα σταλινικά απολιθώματα της ΠΕΜΕΝ κρατάνε αποκλεισμένα τα νησιά.

 

Με προκλητικές και παράλογες απαιτήσεις τα σταλινικά απολιθώματα της ΠΕΜΕΝ κρατάνε αποκλεισμένα τα νησιά και στερούν το θεμελιώδες δικαίωμα της μετακίνησης από τους νησιώτες. 

Με βία και τραμπουκισμούς οι κομμουνιστές εγκάθετοι απαγορεύουν στους ναυτικούς που επιθυμούν να εργαστούν να κινήσουν τα πλοία.

Οι εξωπραγματικές απαιτήσεις τους, αν γίνουν αποδεκτές, θα εκτοξεύσουν το κόστος των εισιτηρίων και της μεταφοράς των εμπορευμάτων. 

Δυστυχώς η ιδιότυπη ασυλία που απολαμβάνουν οι κουκουέδες τους έχει αποθρασύνει. Η κυβέρνηση οφείλει να εφαρμόζει την νομοθεσία με αυστηρότητα προς κάθε κατεύθυνση και να αντιμετωπίσει σαν ιδιώνυμο αδίκημα την παρεμπόδιση της εργασίας από απεργούς. 

Οι συμμορίτες των λιμανιών αποκλείουν πάλι τα νησιά...

 

#πλοία, #λιμάνι, #ΚΚΕ, #ΠΕΜΕΝ

Έτσι επειδή γουστάρουν οι συμμορίτες των λιμανιών, καθοδηγούμενοι από το ανθελληνικό και προδοτικό ΚΚΕ, κρατούν σήμερα δεμένα τα πλοία στα λιμάνια και τα νησιά αποκλεισμένα. Με αυτή την  απεργία χωρίς αιτία χρησιμοποιούν τους νησιώτες σαν ομήρους για την επίτευξη πολιτικών στόχωνξεπερασμένων από την κοινωνία και την ιστορία.

Περιμένουμε επιτέλους από την Ελληνική κυβέρνηση να πάρει ουσιαστικά μέτρα κατά των παράνομων απεργιών και να συγκρουστεί για να τα επιβάλει.Το χρωστά στην Ελληνική κοινωνία που πολιτικά την έχει έχι επιβραβεύσει και εμπιστευθεί.

Φίλιππος Ν. Παπανικολάου: Αναγκαία η επέκταση της ΜΑΡΙΝΑΣ με την αξιοποίηση του λιμενίσκου της Καρδάμαινας.

#με_τον_Φίλιππο, #Ισχυρη_Κως, #Κως_μπροστά

#με_τον_Φίλιππο, #Ισχυρη_Κως, #Κως_μπροστά

Η ΜΑΡΙΝΑ της Κω είναι ένα από τα σημαντικότερα έργα υποδομής του νησιού της Κω. Η κατασκευή της ξεκίνησε το 1990, με φορέα κατασκευής τον Ε.Ο.Τ. και το κύριο μέρος των λιμενικών εγκαταστάσεων της είχε ολοκληρωθεί το 1993. 
Η κυβερνητική αλλαγή οδήγησε σε διακοπή των προγραμματισμένων εργασιών και στασιμότητα. 
Το 1998 ο δήμος της Κω αποφάσισε να ολοκληρώσει την κατασκευή της (χερσαίες εγκαταστάσεις). Η εγκατάσταση ιδιοκτησίας Ελληνικού Οργανισμού Τουρισμού μισθώθηκε στον δήμο για 30 χρόνια. Οι εργασίες χρηματοδοτήθηκαν με χαμηλότοκο δάνειο που έλαβε ο δήμος και ολοκληρώθηκαν με τη μέθοδο της αυτεπιστασίας το 2001.
Είναι η πρώτη μαρίνα που δημιουργήθηκε στα Δωδεκάνησα, η οποία έχει 250 θέσεις ελλιμενισμού και 150 θέσεις για σκάφη στη Επισκευαστική Ζώνη. Στην επισκευαστική ζώνη υπάρχει ειδικός αυτοκινούμενος γερανός για τη διαχείριση των σκαφών.
Η πληρότητά της ξεπερνά το 100%, με αποτέλεσμα να είναι αναγκαία η επέκταση της. Τον χρόνο φιλοξενούνται περίπου 3.500 σκάφη από αυτή.
Η ΜΑΡΙΝΑ λειτουργεί με μορφή μονομετοχικής δημοτικής ΑΕ και αποδίδει στον δήμο Κω το 24% των εσόδων της για την κάλυψη του δανείου της κατασκευής της.
Εδώ και χρόνια έχει κατατεθεί η πρόταση για επέκταση της ΜΑΡΙΝΑΣ μέσω της ανάπτυξης ενός δικτύου ΜΑΡΙΝΩΝ που θα αξιοποιήσει υπάρχουσες λιμενικές υποδομές. Μέχρι σήμερα δεν έχει γίνει απολύτως τίποτα στην κατεύθυνση αυτή. Είναι πλέον καιρός να κάνουμε τα λόγια πράξη.
Στόχος της πρότασης μας είναι η προσέλκυση θαλάσσιου τουρισμού, κάτι που θα δώσει ζωή  στις επιχειρήσεις των περιοχών επέκτασης.
Η πρόταση μας είναι το πρώτο βήμα ανάπτυξης του δικτύου ΜΑΡΙΝΩΝ να γίνει με βάση το λιμάνι της Καρδάμαινας.
Μέρος του λιμενίσκου θα εκμισθωθεί από το Λιμενικό Ταμείο στην ΜΑΡΙΝΑ Κω ΑΕ κατά το πρότυπο της μίσθωσης της ανατολικής προβλήτας του λιμενίσκου Κω.
Αυτή είναι μια επιλογή που έχει σαν στόχο την αναζωογόνηση ενός τουριστικού προορισμού που έχει πληγεί από την αλλαγή δεδομένων και συνηθειών στην τουριστική αγορά, με αποτέλεσμα οι μικρές οικογενειακές επιχειρήσεις να βρίσκονται σε κακή οικονομική κατάσταση.
Η μετατροπή μέρους του λιμενίσκου σε οργανωμένη ΜΑΡΙΝΑ μπορεί να βελτιώσει τα οικονομικά των τοπικών επιχειρήσεων, με δεδομένο ότι οι πελάτες που επιλέγουν αυτή τη μορφή τουρισμού είναι κατά τεκμήριο υψηλότερης οικονομικής στάθμης από τους συνήθεις επισκέπτες της περιοχής.
Όμως και  η ΜΑΡΙΝΑ της Κω θα ωφεληθεί καθώς θα έχει δυνατότητα να προσφέρει πιο ελκυστικά πακέτα ελλιμενισμού με συνδυασμό 2 περιοχών και θα αυξήσει τις διαθέσιμες θέσεις ελλιμενισμού με ανάλογη φυσικά αύξηση των εσόδων της.
Τα χρήματα που διαθέτει η ΜΑΡΙΝΑ Κω ΑΕ δεν πρέπει να είναι στα ταμεία των τραπεζών αλλά να χρησιμοποιηθούν για την αύξηση του κύκλου εργασιών και την βελτίωση-αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών.
Η ανάπτυξη του δικτύου ΜΑΡΙΝΩΝ δεν πρέπει να μένει στα λόγια αλλά να γίνει πράξη.
Το ζωντάνεμα των αστικών τουριστικών περιοχών είναι θέμα αποφάσεων, επενδύσεων  και έργων ουσίας.
Αλήθεια  ποια οικονομοτεχνική μελέτη οδήγησε την απερχόμενη δημοτική αρχή στην κατασκευή των αντιαισθητικών, κακόγουστων και μη λειτουργικών συντριβανιών στην πλατεία της Καρδάμαινας;
Γιατί τα χρήματα και οι εργατοώρες που διατέθηκαν   δεν δόθηκαν για την λειτουργική αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και την αξιοποίηση τους στην κατεύθυνση που αναφέραμε;

Φίλιππος Ν. Παπανικολάου

Υποψήφιος  Σύμβουλος Δημοτικής Κοινότητας ΚΩ με την 

"ΙΣΧΥΡΗ ΚΩ" και τον Θεοδόση Νικηταρά

https://www.kosnews24.gr/politika/item/247549-f-papanikolaou-anagkaia-i-epektasi-tis-marinas-me-tin-aksiopoiisi-tou-limeniskou-tis-kardamainas

http://www.vimatisko.gr/?page=news&records=details&_p.id=62083

Απαράδεκτη η δήλωση για την δολοφονία στο λιμάνι...

 

#bluehorizon #πειραιας, #δολοφονια #Πειραιάς

Η απαράδεκτη δήλωση του υπουργού για την εν ψυχρώ δολοφονία στο λιμάνι δεν μπορείνα ξεχαστεί με την εκ των υστέρων συγγνώμη. Ο κύριος αυτός προφανώς έχει πλήρη αδυναμία εκτίμησης και αξιολόγησης των συμβάντων. Ο Πρωθυπουργός της Ελλάδας έχει αποδείξει την ευαισθησία του και τις επιλογές για την προστασία της ανθρώπινης ζωής και σίγουρα θα πράξει τα δέοντα εφόσον ο ανεπαρκής αυτός υπουργός δεν παραιτηθεί αυτοβούλως.

Εικόνες από το Λιμάνι του Πειραιά: Βραδάκι με τα Blue Star!!!

 

Δυσφορία Τουρκίας για Αλεξανδρούπολη, μέσω Hurriyet: Η «πόλη του Αμερικανού» και η μυστική επίσκεψη του αρχηγού της CIA

 

Τη δυσφορία της Αγκυρας για την ολοένα και στενότερη ελληνοαμερικανική συνεργασία, με επίκεντρο το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης, αντανακλά σειρά δημοσιευμάτων σήμερα, Πέμπτη, στον τουρκικό Τύπο, με αποκορύφωμα το πρωτοσέλιδο θέμα της εφημερίδας Hurriyet, με τίτλο: «Αλεξανδρούπολη: Η πόλη του Τζόνι».
Οπου «Τζόνι», δηλαδή ο Αμερικανός στη διεθνή αργκό, ο επικεφαλής της CIA, Γουίλιαμ Μπερνς, που φέρεται να επισκέφθηκε μυστικά την πρωτεύουσα του νομού Εβρου μετά την πρόσφατη επίσκεψή του στην Αθήνα.
Αντίστοιχα δημοσιεύματα έχουν και άλλες τουρκικές εφημερίδες, όπως η Milliyet και η Aksam, όπου επίσης εκδηλώνεται ο προβληματισμός της τουρκικής ηγεσίας για τη σύσφιξη των ελληνοαμερικανικών σχέσεων και για τη βάση των ΗΠΑ μερικά χιλιόμετρα από την ελληνοτουρκική μεθόριο.
Στην ανταπόκριση της Hurriyet από την Αθήνα, που καθίσταται το κύριο θέμα της ημέρας για τη φιλοκυβερνητική εφημερίδα, επισημαίνεται η επίσκεψη Μπερνς στην Αλεξανδρούπολη, που αποκαλείται «Δεδεαγάτς», χρησιμοποιώντας τη μέχρι πριν από έναν αιώνα επίσημη οθωμανική ονομασία της Αλεξανδρούπολης.
«Κι αν δεν έγινε σαφές από την επίσκεψη Μπερνς, μία ημέρα αργότερα ήταν ξεκάθαρο με την επίσκεψη και του Αμερικανού πρέσβη, Τζορτζ Τσούνη, στην πόλη, όπου βρίσκεται αμερικανική βάση κοντά στα τουρκικά σύνορα», γράφει η τουρκική εφημερίδα.
Τονίζεται, μεταξύ άλλων, ότι «η Αλεξανδρούπολη -που απέχει 40 χλμ. από τα τουρκικά σύνορα- έγινε προσφάτως ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια logistics των ΗΠΑ στην Ευρώπη. Η πόλη επανέρχεται στο προσκήνιο τις τελευταίες ημέρες, ύστερα από κάποιες ενδιαφέρουσες και αλλεπάλληλες επισκέψεις».
Ταυτόχρονα γίνεται αναλυτική αναφορά στην επίσκεψη Μπερνς στην Αθήνα (30 Μαΐου) και κατόπιν στην Αλεξανδρούπολη (1 Ιουνίου), που ακολουθήθηκε την περασμένη Παρασκευή από τις επισκέψεις τόσο του κ. Τσούνη όσο και των ομολόγων τους της Ουκρανίας, της Βουλγαρίας, της Ρουμανίας και της Μολδαβίας, που επιθεώρησαν και αυτοί το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης.
Ολα αυτά πλαισιωμένα από τη φωτογραφία του Γ. Μπερνς, το λογότυπο της CIA και βεβαίως την Αστερόεσσα.

Διαβάστε περισσότερα: https://www.kathimerini.gr/world/562459720/dysforia-toyrkias-gia-alexandroypoli-meso-hurriyet-i-poli-toy-amerikanoy-kai-i-mystiki-episkepsi-toy-archigoy-tis-cia/?utm_medium=Social&utm_source=Twitter#Echobox=1686217552