Blue Carrier 2: Σε κίνδυνο ο ανεφοδιασμός Κω και Ρόδου!

 

#BlueCarrier2 #ΚΩΣ #ΡΟΔΟΣ

Σοβαρή αναστάτωση στην τροφοδοσία των Δωδεκανήσων προκαλεί η πυρκαγιά στο φορτηγό-οχηματαγωγό «Blue Carrier 2», βόρεια της Μυκόνου. Το πλοίο μετέφερε εκατοντάδες οχήματα και σημαντικό μέρος των φορτίων που προορίζονταν για την Κω και τη Ρόδο.

Η φωτιά που εκδηλώθηκε το πρωί της Παρασκευής 25 Σεπτεμβρίου στο «Blue Carrier 2» δεν αποτελεί μόνο ένα σοβαρό ναυτικό ατύχημα. Αποκαλύπτει ταυτόχρονα πόσο ευάλωτη παραμένει η εφοδιαστική αλυσίδα των νησιών, όταν ένας βασικός κρίκος της θαλάσσιας μεταφοράς τίθεται εκτός λειτουργίας.

Το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς – Σύρος – Βαθύ – Κως – Ρόδος – Κως – Πειραιάς, μεταφέροντας 166 φορτηγά και 29 Ι.Χ. οχήματα.

Και στα φορτηγά αυτά βρίσκονταν προϊόντα που προορίζονταν για την καθημερινή λειτουργία των δύο μεγάλων νησιών των Δωδεκανήσων: τρόφιμα, κρέατα, γαλακτοκομικά, προϊόντα σούπερ μάρκετ, εξοπλισμός, καύσιμα και άλλα εμπορεύματα. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Φορτηγών Δ.Χ. Δωδεκανήσου, Κωνσταντίνο Στυλιανού, σημαντικό μέρος του ανεφοδιασμού Κω και Ρόδου βρισκόταν πάνω στο συγκεκριμένο πλοίο. 

Η Κως και η Ρόδος περιμένουν λύσεις

ΟΙ ΝΑΥΜΑΧΙΕΣ ΣΤΟΝ ΚΟΛΠΟ ΤΗΣ ΚΩ (24 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 1824) ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΚΟΛΠΟ ΤΟΥ ΓΕΡΟΝΤΑ (29 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 1824)

 

γράφει ο
ΧΑΤΖΗΒΑΣΙΛΕΙΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣ
Νομικός - Ιστορικός συγγραφέας
#25ηΜαρτιου #Ελλάδα #ναυμαχία_Γέροντα

Η Κως και η Ρόδος θα αποτελέσουν το καταφύγιο του Τουρκοαιγυπτιακού στόλου στις ναυτικές επιχειρήσεις του 1824. Μετά την καταστροφή των Ψαρών ο Χοσρέφ Καπιτάν Πασάς ή Τοπάλ Πασάς, για να αποφύγει την πίεση του Ελληνικού στόλου, που άρχισε τη δράση του με τα πυρπολικά, έπλευσε στην Κω. Εκεί, ανάμεσα στο ακρωτήρι Σκανδάρι του νησιού και την Αλικαρνασσό, γύρω στα μέσα Αυγούστου, ενώθηκε ο Τουρκικός με τον Αιγυπτιακό στόλο του Ιμπραήμ Πασά. Αποβιβάστηκαν, λοιπόν, στο νησί της Κω τα Τουρκοαιγυπτιακά στρατεύματα για να ξεκουραστούν, ενώ διατάχθηκαν τα τουρκικά φορτηγά πλοία να ανεφοδιαστούν με νερό και τρόφιμα. Οπότε ανοίχτηκαν υποχρεωτικά οι φτωχές αποθήκες των Κώων για την εξοικονόμηση των αναγκαίων τροφών, ενώ πολλά θα είναι τα δεινοπαθήματα που θα υποστούν οι κάτοικοι από τα αγριεμένα στίφη των Τουρκοαιγυπτίων.

            

Στο μεταξύ ισχυρή μοίρα από την Ύδρα με αρχηγό τον Ανδρέα Μιαούλη ξεκίνησε στις 10 Αυγούστου, ενώθηκε με τη Σπετσιώτικη και Ψαριανή κι έπλευσε προς την Κω και την Αλικαρνασσό, όπου ελλιμένιζε ο Τουρκοαιγυπτιακός στόλος. Οι Έλληνες είχαν στη δύναμή τους 70 σκάφη με 800 κανόνια και 5.000 ναύτες και πυροβολητές, ενώ ο εχθρός είχε 404 σκάφη, 2.500 κανόνια μεγαλύτερης ολκής και 70.000 ναύτες και στρατιώτες.

Σταμάτης Μανούσης: Ο πολιτικός που άλλαξε την όψη της Κω και «διαγράφηκε» από τις επιγραφές!

#ΣταμάτιοςΜανούσης, #λιμάνι #ΚΩΣ

Υπάρχουν προσωπικότητες που η πολιτική τους διαδρομή δεν αποτιμάται από τα λόγια, αλλά από τα έργα που αφήνουν πίσω τους — έργα που αντέχουν στον χρόνο και συνεχίζουν να εξυπηρετούν τις τοπικές κοινωνίες δεκαετίες μετά. Μια τέτοια περίπτωση αποτελεί ο Σταμάτης Κ. Μανούσης, η σφραγίδα του οποίου παραμένει ανεξίτηλη στις βασικότερες υποδομές της Κω.

Η «μάχη» για τη μεγάλη προβλήτα

Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960, η εικόνα στο λιμάνι του νησιού ήταν τελείως διαφορετική από τη σημερινή. Τα επιβατηγά πλοία παρέμεναν αρόδου και η μεταφορά των επιβατών γινόταν με μικρά γαζολίνα, όπως η «Σεβαστιάνα» και η «Πούλια».

Βλέποντας μπροστά από την εποχή του, ο Σταμάτης Μανούσης αντιλήφθηκε εγκαίρως ότι χωρίς ένα σύγχρονο, ασφαλές λιμάνι, η Κως θα παρέμενε απομονωμένη, αφήνοντας ανεκμετάλλευτη την τουριστική και εμπορική της δυναμική. Με επιμονή και αποφασιστικότητα διεκδίκησε το έργο από την κεντρική εξουσία, επιτυγχάνοντας την έναρξη της κατασκευής της μεγάλης προβλήτας πριν από εξήντα χρόνια, το 1966.

Η ιστορική αποτίμηση αποτυπώνεται ανάγλυφα στη χαρακτηριστική μαρτυρία του αείμνηστου Παντελή Σβουρένου (2014): «Αν δεν υπήρχε ο Μανούσης το 1966, εμείς θα πηγαίναμε ακόμη στα καράβια με τα γαζολίνα».

Κατασβέστηκε η φωτιά στο Πυλί!

 

#ΚΩΣ #φωτιά #πυρκαγιά

Με την υποστήριξη 4 εναέριων μέσων και την κινητοποίηση των τοπικών πυροσβεστικών και εθελοντικών δυνάμεων αντιμετωπίστηκε με επιτυχία και κατασβέστηκε η φωτιά που εκδηλώθηκε νωρίτερα σε περιοχή κοντά στο Πυλί.  

Δευτέρα 10 Αυγούστου στο Χάνι: «ΚΙ ΑΥΤΟΙ ΕΙΝΑΙ Η ΕΛΛΑΔΑ» του Ηλία Κανέλλη!

 

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ

Ο Πνευματικός όμιλος Κώων

«Ο Φιλητάς», η Ένωση Κώων Αθηνών

«Ο Ιπποκράτης», σε συνεργασία με το τμήμα

πολιτισμού του δήμου, παρουσιάζουν το

βιβλίο του δημοσιογράφου, κριτικού

κινηματογράφου Ηλία Κανέλλη,

«ΚΙ ΑΥΤΟΙ ΕΙΝΑΙ Η ΕΛΛΑΔΑ»

Για το βιβλίο θα μιλήσουν οι: Αντώνης Νικολής,

φιλόλογος και συγγραφέας και ο Κώστας Κουτσαντώνης,

δικηγόρος και συγγραφέας.

Δευτέρα 10 Αυγούστου 2026

στο Ιστορικό και Λαογραφικό Μουσείο Κω,

«Το Χάνι»

Ώρα έναρξης: 8:00 μ.μ.

Διοργάνωση: Πνευματικός Όμιλος Κώων «Ο Φιλητάς» – Ένωση Κώων Αθηνών «Ο Ιπποκράτης», σε συνεργασία με το Τμήμα Πολιτισμού του Δήμου Κω.

Κως: Γαλάζιες Σημαίες μόνο για λίγους — Η ιδιωτική πρωτοβουλία σώζει το γόητρο, ο Δήμος απών!

 

#ΚΩΣ #αυτοδιοίκηση #Δήμος_Κω #ανικανότητα

Σε παράδοξο για έναν από τους ισχυρότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας εξελίσσεται η εικόνα του χάρτη των «Γαλάζιων Σημαίων» στην Κω. Ενώ η Ελλάδα καταγράφει εκ νέου υψηλές επιδόσεις στο διεθνές πρόγραμμα περιβαλλοντικής πιστοποίησης, στο νησί του Ιπποκράτη η πραγματικότητα αποτυπώνει μια βαθιά αντίθεση: η περιβαλλοντική αριστεία και η οργάνωση των ακτών παραμένουν σχεδόν κατ' αποκλειστικότητα υπόθεση των ιδιωτικών ξενοδοχειακών μονάδων, την ώρα που οι ελεύθερες, δημοτικές παραλίες στερούνται την επίσημη αναγνώριση.

Η ιδιωτική επένδυση κρατά τη σημαία ψηλά

Μια ματιά στα επίσημα στοιχεία του προγράμματος (που διαχειρίζεται στην Ελλάδα η Ελληνική Εταιρία Προστασίας της Φύσης) επιβεβαιώνει τη σκληρή πραγματικότητα. Η συντριπτική πλειονότητα των ακτών της Κω που καταφέρνουν να αποσπάσουν τη διεθνή πιστοποίηση φέρουν τη σφραγίδα μεγάλων ξενοδοχειακών συγκροτημάτων.

Οι ξενοδόχοι του νησιού, αναγνωρίζοντας ότι το τουριστικό προϊόν συνδέεται άμεσα με την ποιότητα του περιβάλλοντος και τις παρεχόμενες υπηρεσίες, επενδύουν συστηματικά:

• Στη διενέργεια τακτικών αναλύσεων υδάτων κολύμβησης.

• Στην πλήρη ναυαγοσωστική κάλυψη και την παροχή εξοπλισμού πρώτων βοηθειών.

• Στην προσβασιμότητα για άτομα με αναπηρία (ΑμεΑ).

• Στη συνεχή καθαριότητα, την ανακύκλωση και την περιβαλλοντική ενημέρωση των επισκεπτών.

Έτσι, οι τουρίστες που διαμένουν σε οργανωμένα θέρετρα απολαμβάνουν ακτές υψηλών προδιαγραφών. Τι γίνεται όμως με τον ντόπιο πληθυσμό και τους επισκέπτες που επιλέγουν τις ελεύθερες, δημόσιες παραλίες;

Π.Ε. ΚΩ [11] Ακτές με Γαλάζια Σημαία!

Από τα γαζολίνα στη μεγάλη προβλήτα: Πώς ο Σταμάτης Μανούσης άλλαξε τη μοίρα της Κω!

 

#ΣταμάτιοςΜανούσης, #λιμάνι #ΚΩΣ

Συμπληρώνονται έξι δεκαετίες από τη χρονιά-σταθμό που άλλαξε ριζικά τον χάρτη των συγκοινωνιών και της οικονομίας της Κω. Το 1966 δεν ήταν απλώς η αφετηρία ενός τεχνικού έργου, αλλά η στιγμή που το νησί έσπασε μια απομόνωση αιώνων. Πίσω από τη διεκδίκηση και την υλοποίηση της μεγάλης προβλήτας του λιμανιού βρισκόταν ο Σταμάτης Μανούσης, ο ανθρωπιστής πολιτικός που διέβλεψε με σπάνια διορατικότητα ότι χωρίς σύγχρονες λιμενικές υποδομές, το μέλλον της Κω θα παρέμενε εγκλωβισμένο στο παρελθόν.

Η εποχή του «αρόδου» και των «γαζολίνων»

Για τους νεότερους, η εικόνα των μεγάλων επιβατηγών και τουριστικών πλοίων που δένουν με ασφάλεια στην αποβάθρα θεωρείται αυτονόητη. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60, όμως, η πραγματικότητα ήταν τελείως διαφορετική:

• Παραμονή αρόδου: Τα πλοία της γραμμής δεν μπορούσαν να προσεγγίσουν την ακτή και παρέμεναν ανοιχτά στη θάλασσα.

• Επικίνδυνη μετεπιβίβαση: Επιβάτες, εμπορεύματα και προμήθειες μεταφέρονταν στην ξηρά με τα περίφημα «γαζολίνα» — μικρά βενζινοκίνητα σκάφη, όπως η θρυλική «Σεβαστιάνα» και η «Πούλια».

• Ταραχώδεις θάλασσες: Σε περιπτώσεις κακοκαιρίας, η διαδικασία αυτή δεν ήταν απλώς ταλαιπωρία, αλλά εγκυμονούσε σοβαρούς κινδύνους για τη σωματική ακεραιότητα των ταξιδιωτών.

Ο Σταμάτης Μανούσης αντιλήφθηκε εγκαίρως ότι αυτή η κατάσταση αποτελούσε τροχοπέδη. Με επίμονους αγώνες και πολιτική αποφασιστικότητα, διεκδίκησε από την κεντρική εξουσία τη χρηματοδότηση και την κατασκευή ενός σύγχρονου λιμανιού, καταφέρνοντας να ξεκινήσουν τα έργα το 1966.

Η ιστορική αποσιώπηση και η αποκατάσταση

Η ολοκλήρωση του λιμενικού έργου και του Οικισμού "Σοφοκλή Βενιζέλου" συνέπεσε με τα χρόνια της δικτατορίας. Το πολιτικό καθεστώς της εποχής οικειοποιήθηκε το επίτευγμα, με αποτέλεσμα η καθοριστική συμβολή και οι προσπάθειες του Μανούση να παραμεριστούν και να αποσιωπηθούν από τη δημόσια σφαίρα για χρόνια.

Ωστόσο, η ίδια η ιστορία και η συλλογική μνήμη των κατοίκων αποδείχθηκαν ισχυρότερες από κάθε απόπειρα παραχάραξης. Η νέα προβλήτα δεν ήταν απλώς ένα τσιμεντένιο έργο· ήταν η πύλη εισόδου της Κω στον σύγχρονο τουρισμό, το εμπόριο και την ανάπτυξη.

«Αν δεν υπήρχε ο Μανούσης το 1966, εμείς θα πηγαίναμε ακόμη στα καράβια με τα γαζολίνα».

— Παντελής Σβουρένος (1932–2014)

Η αφοπλιστική αυτή ατάκα του αείμνηστου Κώου συμπυκνώνει απόλυτα το μέγεθος της προσφοράς. Εξήντα χρόνια μετά, το λιμάνι της Κω συνεχίζει να αποτελεί τον ζωντανό πυρήνα της οικονομικής και τουριστικής ζωής του νησιού, θυμίζοντας πως οι μεγάλες αλλαγές γεννιούνται από ανθρώπους που έχουν το σθένος να διεκδικούν το μέλλον πριν αυτό γίνει προφανές.

Παρέμβαση Μάνου Κόνσολα για το Κέντρο Υγείας Αντιμάχειας: «Να τεθεί σε νέες βάσεις η λειτουργία του»

 

#ΚέντροΥγείαςΑντιμάχειας #ΜάνοςΚόνσολας #ΚΩΣ #Υγεία

Με συγκεκριμένες προτάσεις για την ενεργοποίηση και την ουσιαστική λειτουργία του Κέντρου Υγείας Αντιμάχειας παρεμβαίνει ο Βουλευτής Δωδεκανήσου Μάνος Κόνσολας, αναδεικνύοντας ένα χρόνιο πρόβλημα που στερεί από την Κω μία σημαντική δημόσια δομή υγείας.

Όπως επισημαίνει, το Κέντρο Υγείας Αντιμάχειας στεγάζεται σε ένα σύγχρονο κτίριο, το οποίο εγκαινιάστηκε το 2009, διαθέτει σύγχρονο ιατροτεχνολογικό εξοπλισμό και δυνατότητες βραχείας νοσηλείας. Παρ' όλα αυτά, παραμένει ουσιαστικά ανενεργό, καθώς δεν διαθέτει εγκεκριμένο οργανισμό λειτουργίας, γεγονός που δεν επιτρέπει την προκήρυξη οργανικών θέσεων και τη στελέχωσή του με το απαραίτητο προσωπικό.

Ο κ. Κόνσολας τονίζει ότι η Πολιτεία οφείλει να επανεξετάσει συνολικά το θεσμικό πλαίσιο λειτουργίας του Κέντρου Υγείας Αντιμάχειας, προκειμένου να αξιοποιηθεί μια δημόσια υποδομή που μπορεί να ενισχύσει σημαντικά την πρωτοβάθμια φροντίδα υγείας στην Κω και να αποσυμφορήσει το Νοσοκομείο του νησιού, ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο, όταν οι ανάγκες πολλαπλασιάζονται λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης.

Στο πλαίσιο αυτό, ο Βουλευτής Δωδεκανήσου καταθέτει μια σειρά συγκεκριμένων προτάσεων προς το Υπουργείο Υγείας.