Η παθητική ασφάλεια είναι βασικός παράγοντας της προστασίας που προσφέρει ένα αυτοκίνητο στους επιβαίνοντές του, όμως δεν είναι ο μόνος. Με τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού να παίζουν πια σημαντικό ρόλο στην τελική διαμόρφωση του επιπέδου της ασφάλειας των σύγχρονων αυτοκινήτων, δεν είναι παράξενο που ο γνωστότατος από τα περίφημα crash tests ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP αποφάσισε να ασχοληθεί και με την αποτελεσματικότητα αυτών των συστημάτων που περιγράφονται διεθνώς ως Advanced Drivers Assistance Systems - ADAS. Πριν αναφερθούμε στα αποτελέσματα των νέων δοκιμών του Euro NCAP, θα πρέπει να διευκρινίσουμε ότι με τον όρο Highway Assist εννοούμε το σύστημα εκείνο που διατηρεί από μόνο του σταθερή την ταχύτητα του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο, φροντίζοντας ταυτοχρόνως να κρατά μια απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο αυτοκίνητο και – ταυτοχρόνως - να διατηρεί το όχημα στο κέντρο της λωρίδας κυκλοφορίας. Στην πραγματικότητα έχουμε να κάνουμε με ένα συνδυασμό συστημάτων που είναι βέβαιο ότι με κάποιο τρόπο έχετε συναντήσει στις λίστες του εξοπλισμού μοντέλων που διατίθενται στην αγορά – και μάλιστα όχι απαραίτητα ακριβών, καθώς υπάρχει η τάση «εκδημοκρατισμού» της τεχνολογίας.
O Euro NCAP μετρά πάνω από 20 χρόνια λειτουργίας. Σε όλη αυτή την περίοδο έχουν αλλάξει πάρα πολλά όσον αφορά τις διαδικασίες και τα κριτήρια αξιολόγησης. Όπως είναι φυσικό, τα αυτοκίνητα εξελίσσονται, ενσωματώνουν νέες τεχνολογίες και έτσι εισάγονται νέοι παράμετροι στις δοκιμές. Εκτός από την προστασία των επιβατών και των παιδιών, στα αποτελέσματα περιλαμβάνονται πλέον και άλλα δεδομένα όπως η ασφάλεια των πεζών και φυσικά η ύπαρξη ηλεκτρικών-βοηθητικών συστημάτων που εξοπλίζουν ένα μοντέλο. Μάλιστα, ο τελευταίος παράγοντας είναι τόσο σημαντικός που μπορεί να στερήσει από ένα καινούργιο αυτοκίνητο πολλά αστέρια. Επίσης, σύντομα στο μικροσκόπιο του οργανισμού θα τοποθετηθούν τα αυτόνομα οχήματα και οι τεχνολογίες γύρω από τον συγκεκριμένο τομέα. Πώς γίνεται η αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου
Ο Euro NCAP αξιολογεί κατά βάση νέα μοντέλα και ορισμένες φορές επαναλαμβάνει δοκιμές σε παλαιότερα που βρίσκονται ήδη στην ευρωπαϊκή αγορά. Σε κάθε δοκιμή συμμετέχουν τουλάχιστον 4 ίδια αυτοκίνητα. Οι δοκιμές γίνονται στις βασικές εκδόσεις των μοντέλων και κάθε κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την αξιολόγηση για τα ίδια μοντέλα σε πιο καλά εξοπλισμένες εκδόσεις. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών ο Euro NCAP αξιολογεί:
-Την προστασία επιβατών (μετωπική σύγκρουση 64 χλμ./ώρα & πλάγια με 50 χλμ./ώρα)
-Την προστασία παιδιών
-Την προστασία πεζών
-Τα επικουρικά συστήματα
Oι δύο πρώτοι τομείς εξαρτώνται από τη δομή του πλαισίου και τα συστήματα παθητικής ασφάλειας (π.χ. πλευρικοί αερόσακοι, γονάτων και άλλα). Για την προστασία των πεζών, όπως τονίζουν οι άνθρωποι του Euro NCAP, μεγάλο ρόλο παίζει η σχεδίαση του αμαξώματος και οι τεχνολογίες που ενδεχομένως να υπάρχουν (π.χ. ο αερόσακος πεζών που πρώτη εισήγαγε η Volvo). Έτσι, ένα σκληροτράχηλο off road ψηλό όχημα προφανώς θα προκαλέσει μεγαλύτερους τραυματισμούς σε ένα πεζό, σε σύγκριση με ένα mainstream αυτοκίνητο που έχει μικρότερη μετωπική επιφάνεια. Στο τελευταίο κομμάτι, που είναι και το πιο σημαντικό τα τελευταία χρόνια, αξιολογούνται τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου: η λειτουργία του ESP, ο βομβητής για υπενθύμιση των ζωνών ασφαλείας, το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος-αποφυγής σύγκρουσης, η ειδοποίηση για ακούσια αλλαγή λωρίδας και η ένδειξη του ορίου ταχύτητας ανάλογα με το δρόμο που κινείσαι. Το τελικό αποτέλεσμα προκύπτει με βάση τα παραπάνω και όπως είναι φυσικό, αν κάποιο μοντέλο υστερεί σε κάποιον τομέα, τότε αυτομάτως, χάνει την κορυφαία διάκριση ή κάποια αστέρια. Τα κριτήρια του Euro NCAP προσαρμόζονται συνεχώς στα νέα δεδομένα και έτσι τα ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας θα μπαίνουν σε πρώτο πλάνο, επηρεάζοντας σε πολύ μεγάλο βαθμό το τελικό αποτέλεσμα. Πηγή: iefimerida.gr - https://www.iefimerida.gr/aytokinito/tha-epanaferei-i-opel-tigra
Υποχρεωτικά ηλεκτρονικά συστήματα υψηλής τεχνολογίας για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα από το 2022, προβλέπει συμφωνία της ΕΕ που επιτεύχθηκε στο Στρασβούργο. μεταξύ διαπραγματευτών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με εκπροσώπους των κυβερνήσεων των κρατών μελών της ΕΕ, γράφει η εφημερίδα Die Welt, τονίζοντας ότι το μέτρο αυτό αποσκοπεί στη μείωση των τροχαίων. Τα συστήματα αυτά θα εμποδίζουν την υπερβολική ταχύτητα, την οδήγηση μετά από κατανάλωση αλκοόλ, θα προειδοποιούν ακόμη για κόπωση ή απόσπαση της προσοχής του οδηγού. Το 2017, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, περίπου 25.300 άνθρωποι σκοτώθηκαν στους δρόμους της Ευρώπης. Η υπηρεσία αποδίδει το 90% όλων των ατυχημάτων σε ανθρώπινο λάθος. Όπως γράφει η γερμανική εφημερίδα, στο μέλλον περίπου 30 βοηθητικά συστήματά οδήγησης υψηλής τεχνολογίας θα πρέπει να τοποθετηθούν στα αυτοκίνητα. Εκτός από τα συστήματα ελέγχου που εμποδίζουν την εκκίνηση του αυτοκινήτου σε περίπτωση υπερβολικής κατανάλωσης αλκοόλ, θα περιλαμβάνουν κάμερες και αισθητήρες για καταγραφή δεδομένων στα τροχαία ατυχήματα - παρόμοια με τα μαύρα κουτιά των αεροσκαφών. Διαβάστε περισσότερα: http://newpost.gr/kosmos/5ca0f06d7a7306f5689fc420/die-welt-sarotikes-allages-sta-aytokinita-apo-to-2022-tha-meionoyn-aytomata-tin-tahytita-kai-den-tha-xekinoyn-an-eheis-piei
Τι γίνεται όταν συγκρουστεί ένα αυτοκίνητο 20ετίας με ένα τελευταίας γενιάς που εξοπλίζεται με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας; Όλες οι απαντήσεις βίντεο που ακολουθεί.
Ο ανεξάρτητος οργανισμός δοκιμών πρόσκρουσης ANCAP με έδρα την Αυστραλία έδωσε στη δημοσιότητα ένα αρκετά ενδιαφέρον βίντεο. Με το συγκεκριμένο υλικό προσπάθησε να δείξει στο κοινό πόσο ασφαλή έχουν γίνει τα αυτοκίνητα σε σχέση με το παρελθόν και πόσο σημαντικά είναι τα σύγχρονα συστήματα παθητικής ασφάλειας. Στο πλαίσιο αυτό προσομοίασε τη σύγκρουση μεταξύ μιαςToyota Corollaτου 1997 με έναAurisτου 2015. Όπως θα έχετε την ευκαιρία να δείτε και στο βίντεο, η εξέλιξη των αυτοκινήτων στον τομέα της παθητικής ασφάλειας είναι τεράστια. Τα συμπεράσματα δικά σας.
Οι δοκιμές ασφάλειας του Euro NCAP εδώ και 20 χρόνια αναδεικνύουν τα αυτοκίνητα που προσφέρουν τα υψηλότερα επίπεδα παθητικής ασφάλειας στην αγορά. Παράλληλα, τα τελευταία χρόνια ο ανεξάρτητος οργανισμός έχει εντάξει στις δοκιμές του και την αξιολόγηση των συστημάτων ασφαλείας των αυτοκινήτων, βάζοντας στο παιχνίδι και τον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας. Tην περασμένη χρονιά ο Euro NCAP δοκίμασε σχεδόν 70 νέα μοντέλα αυτοκινήτων από διάφορες κατηγορίες. Όπως σημειώνει ο οργανισμός τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα κατάφεραν να λάβουν την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων, δείχνοντας την πρόοδο και εξέλιξη των νεότερων μοντέλων στον τομέα. Οι δοκιμές ασφάλειας του EuroNCAP αξιολογούν τα σύγχρονα αυτοκίνητα στους τομείς της παθητικής ασφάλειας των ενηλίκων επιβατών, των παιδιών, αλλά και των πεζών, ενώ όπως προείπαμε, υπάρχει και αξιολόγηση των συστημάτων ασφαλείας των αυτοκινήτων. Κάθε ένα μοντέλο αξιολογείται με βάση και τα δεδομένα της κατηγορίας στην οποία ανήκει. Έτσι λοιπόν, ανά κατηγορία αυτά που πρώτευσαν στις δοκιμές του οργανισμού το 2017 ήταν:
Euro NCAP Frontal Impact takes place at 64 Km/h, 40% of the width of the car striking a deformable barrier. In the Full Width test, 100% of the width of the car impacts a rigid barrier at 50 Km/h. In the side impact, a mobile deformable barrier impacts the driver's door at 50 km/h. In the pole test, the car tested is propelled sideways at 32 km/h into a rigid pole.
Η τεράστια πρόοδος που έχει συντελεστεί τις τελευταίες 2 δεκαετίες στην σχεδίαση της δομής των αυτοκινήτων, με στόχο την προστασία των επιβατών, φαίνεται στις φωτό του aegeanews.gr, από το πρόσφατο ατύχημα μετά τη λίμνη του Πυλίου.
Η σύγκρουση σοβαρή, οι ταχύτητες σημαντικές, οι ζημιές πολλές, όμως ο χώρος επιβατών σχεδόν ανέπαφος, οι πόρτες ανοίγουν και οι επιβάτες απλά ελαφρά τραυματίες.
Η σημαντική δουλειά που γίνεται στοn Ευρωπαϊκό Οργανισμό οδικής ασφάλειας (euroncap) φαίνεται πλέον στην πράξη.
Διαβάστε περισσότερα εδώ:
http://filpap.blogspot.gr/2017/02/20-euro-ncap-20-crash-tests-78000.html
Δείτε το site του οργανισμού εδώ:
http://www.euroncap.com/en
European safety organisation Euro NCAP is introducing a new test that will check how well vehicles autonomously detect and prevent collisions with pedestrians. With new vehicles offering more autonomous driver assist systems, Euro NCAP’s Autonomous Emergency Braking (AEB) Pedestrian tests will make it simpler for consumers and manufacturers to find out which systems work best.
Euro NCAP Secretary General, Dr Michiel van Ratingen, said: “These new tests are the first in the world to assess highly automated vehicle features and driver assistance systems from the pedestrian’s perspective. Many new cars now offer some form of AEB system that can help prevent car-to-car collisions, but only some are also able to detect pedestrians. By checking the results on Euro NCAP’s website, consumers will be able to verify manufacturers’ safety claims and choose the right AEB option.”
Improved protection for drivers and passengers has helped lower Europe’s road death toll significantly over the past 20 years. Europe now needs new car technologies to address the number of pedestrians, cyclists and motorcyclists killed and injured on its roads every year. In 2014 these vulnerable road users accounted for almost half (47%) of Europe’s 26,000 road deaths. For every death, there are an estimated four permanently disabling injuries, such as damage to the brain or spinal cord, and eight serious injuries.
Independent analysis of real world crash data in the UK and Germany indicates that the fitment of effective autonomous emergency braking systems on passenger cars could prevent one in five fatal pedestrian collisions. Most collisions occur when drivers fail to brake, brake too late or brake too gently – often because the driver is distracted or because the pedestrian crosses unexpectedly. Autonomous Emergency Braking (AEB) functions use lasers, radar and/or cameras to detect the imminent collision, perform an effective emergency stop or reduce the impact speed significantly.
Ο παγκόσμιος φορέας διεξαγωγής crash test, ο Global NCAP, διεξήγαγε μια σειρά δοκιμών σε πέντε ινδικά μοντέλα και τα αποτελέσματα είναι άκρως απογοητευτικά και ανησυχητικά. Και πώς να μην είναι όταν τα Renault Kwid, Maruti Suzuki Celerio, Maruti Suzuki Eeco, Mahindra Scorpioκαι Hyundai Eon, «πάτωσαν» στη μετωπική σύγκρουση με ταχύτητα 64 χλμ./ώρα. Πόσο πήραν στην αξιολόγηση της προσφερόμενης προστασίας στους ενήλικους επιβάτες; Μηδέν αστέρια!
Το Kwid δοκιμάστηκε σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις, συμπεριλαμβανομένης μίας που διέθετε αερόσακο οδηγού, αλλά καμία τους δεν κατάφερε να λάβει ούτε καν ένα αστέρι. Το μόνο «καλό» νέο είναι πως πήρε δύο αστέρια στην προστασία παιδιών. Αν και η δομή του δεν κατέρρευσε, έδειξε κάποια σημάδια αστάθειας, κάτι που σε μεγαλύτερες ταχύτητες θα οδηγούσε σε εντονότερα προβλήματα. Τουλάχιστον η Renault India έχει ήδη ανακοινώσει πως θα προβεί σε μια σειρά αναβαθμίσεων στο μοντέλο και όταν αυτές γίνουν, θα ξαναδοκιμαστεί.
Τα ίδια πάνω κάτω ισχύουν και για τα άλλα τέσσερα μοντέλα, καθώς όλα τους πήραν μηδέν. Τα Mahindra Scorpio καιΗyundai Eon πήραν δύο αστέρια για τα παιδιά, ενώ τα Suzuki Maruti Eco και Suzuki Maruti Celerio, ένα. Ας αφήσουμε, όμως, καλύτερα να αποδώσουν την εικόνα του πώς είναι να τρακάρεις με ένα ινδικό αμάξι… Διαβάστε περισσότερα: http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Crash-test-Mhden-asteria_134318.asp
From 2016, Euro NCAP will expand its safety rating by including autonomous emergency braking (AEB) technology for pedestrians. Vulnerable road users, such as pedestrians, cyclists and motorcyclists, account for almost half of Europe’s total road deaths. Research has shown that the fitment of effective pedestrian detection systems on passenger cars could prevent one in five fatal pedestrian collisions.
Autonomous Emergency Braking (AEB) functions use lasers, radar and/or cameras to detect the imminent collision, perform an effective emergency stop or reduce the impact speed significantly. With more and more vehicles offering this technology, Euro NCAP’s new tests will make it simpler for consumers and manufacturers to find out which systems work best.
Για να καταλάβεις τις σημαίνει φασίστας, δες αριστεριστή - κομμουνιστή σε θέση ευθύνης.
Αριστερισμός και φασισμός, βίοι παράλληλοι
Γονείς προσοχή
Φοβού τους αριστεριστές-θολοκουλτουριάρηδες και ειδικά τους αλληλέγγυους- λαθρολάτρες. Κρατείστε τα τέκνα σας μακριά τους. Θέατρο και κινηματογράφος τα εργαλεία που χρησιμοποιούν.
Αποποίηση Ευθυνών
Ουδεμία Ευθύνη φέρουμε για αναδημοσιεύσεις αναρτήσεων αυτού του ιστολογίου σε άλλα ηλεκτρονικά ή έντυπα μέσα.
Η όποια ευθύνη αποκατάστασης περιορίζεται αυστηρά στα πλαίσια αυτού του ιστολογίου και υλοποιείται αποκλειστικά με ανάρτηση στον ιστόχωρο http://filpap.blogspot.gr/ με τα συνήθως χρησιμοποιούμενα στοιχεία μορφής.
